如何把一艘大船从小河“挤”出来

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[caption id=”attachment_1085” align=”alignnone” width=”600”]皇家加勒比的海洋量子号通过Ems河上的一个海闸 皇家加勒比的海洋量子号通过Ems河上的一个海闸[/caption]

皇家加勒比最新游轮、真正巨大的海洋量子号(Quantum of the Sea)在11月初做处女航。这艘船像个巨兽,长1141英尺,可容纳4000名乘客,配备有跳伞运动模拟器。但是,在任何人能够在甲板上开着蹦蹦车或者享受餐车美食打发时光之前,量子号不得不首先进入大海。

这是相当需要技巧的,因为建造量子号的船坞位于20英里的内陆,沿着的一条河只比这艘船宽那么一点点。

周一,建造量子号的德国公司、迈尔造船厂的团队,花了12个小时缓缓移动这艘船,把它从帕彭堡(Papenburg)的船坞挪到了下游的北海。这条河相对于船而言,已经足够深了,但是对于136英尺横梁的这艘船,显得太狭窄了,只有数英尺的富余。用了6个机长才把它开到大海。为了操作容易,他们倒着开,以每小时3-5英里的速度,借助GPS,还有不得不搬走了路上的一座桥的水上起重机。

“这次旅程的每个环节都显得不同寻常”,这家公司的管理合伙人伯纳德·迈尔说。

[caption id=”attachment_1087” align=”alignnone” width=”600”]在Ems河的长途旅行将持续到晚上。 在Ems河的长途旅行将持续到晚上。[/caption]

迈尔是Willm Rolf Meyer最大最大最大的孙子,他在1975年创办公司,地点选在了帕彭堡,因此建造中的项目避免了台风的伤害。近段时间,客船是这些项目的主要部分,该公司移动了大量的船只到Ems河下游,这个过程称之为“运送”。但是量子号,排水168,000吨,目前为止是最大的。

建造这艘船相比于运送工作,是不算什么的。量子号的横梁(水面上最宽的地方)有136英尺,简直让运送到下游的最大宽度感到害羞。这次旅程的某些地方,船离河岸的空隙一度剩下2英尺。还有复杂的因素,Ems河散布着沙洲,还不够深。皇家加勒比执行副主席Harri Kulovaara说,“这更像是挖沟”。

准备

这条河(或船,取决于你的视角)的尺寸是唯一的挑战。Ems河有3座桥,为了让量子号通过,它们都打开了。第三座桥是铁路用的,打开的程度还不够,因此被挪走了一部分。

还有其它准备工作。驾驶量子号超过12小时的六个机长在过去的两周里用模拟器练习。一组人疏通河道,在需要的地方挖深到24英尺。天气最终决定着船员什么时候开动;冷静的条件是至关重要的,满月(或没有月亮)是确保水位最深的理想情况。尽管Meyer Werft能够使用挡潮堤坝控制水位,不过为了生态起见,这需要谨慎。然而,为了将保持满潮水位,关闭了堤坝,此时Ems河大概有30英尺深。对于量子号而言,还不足够深,它粗略有28英尺。

所有工作都安排到了周一,六个机长在下午开始工作。为了做这项工作,他们需要非常紧密的专注,他们结对作业,90分钟换一次。一个机长掌舵,其他机长在尾部指导。不同寻常的策略系统帮助轮船高度精准地密集转向和移动,就像耕作机司机帮助云梯救火车司机导航城市街道。

河两岸的观众认为量子号要开到上游,这是可以原谅的,因为它是朝下游走的。用螺旋桨拉着前面 比 从后面推 具有更好的操控(原理等同于前轮驱动的汽车)。用力拉船,直接固定在船的头部和尾部,提供额外的控制,而不是通过一条钢索。

[caption id=”attachment_1084” align=”alignnone” width=”316”]量子号的机长观察类似这样的计算机模拟器来判断船的精确位置 量子号的机长观察类似这样的计算机模拟器来判断船的精确位置[/caption]

在狭窄地段,机长不会去像试图把SUV车泊入紧凑停车位的司机一样去观察船身两侧,他们借助船舶中央操船显示台提供的GPS信息来获取船的准确位置,精确到5厘米,如果转向控制不变,还会提供船在接下来30、60、90秒的位置预测。

既然量子号已经公开,Meyer Werft将在开往皇家加勒比之前做最后的调整(97%已经完工)。但是Meyer的轻松不会持续太长时间:他的船坞已经在忙于量子号的两个姊妹船了,“Anthem of the Seas”号和“Ovation of the Seas”号。

明年春天,为了另一个通过大海的痛苦旅程,他们将要清理河道,打开大桥。

量子号前往下游的壮观景象吸引了大量围观者。

原文地址:http://www.wired.com/2014/09/conveyance-quantum-of-the-seas/

译文:如何把一艘大船从小河“挤”出来 》| 腊八粥